La capacidad ociosa actual en el mercado es relativamente baja, y en el contexto del desvío del Mar Rojo, la capacidad actual es algo insuficiente, y el efecto del desvío es evidente. Con la recuperación de la demanda en Europa y América, así como las preocupaciones por el tiempo de desvío más prolongado y los retrasos en los cronogramas de envío durante la crisis del Mar Rojo, los transportistas también han aumentado sus esfuerzos para reponer el inventario, y las tarifas generales de flete continuarán aumentando. Maersk y DaFei, dos de los principales gigantes del transporte marítimo, han anunciado planes para aumentar los precios nuevamente en junio, con tarifas FAK nórdicas que entrarán en vigor el 1 de junio. Maersk tiene un máximo de $5900 por contenedor de 40 pies, mientras que DaFei aumentó su precio en otros $1000 hasta $6000 por contenedor de 40 pies el día 15.
Además, Maersk aplicará un recargo por temporada alta en el este de Sudamérica a partir del 1 de junio: 2000 dólares por contenedor de 40 pies.
Debido al conflicto geopolítico en el Mar Rojo, los buques de todo el mundo se ven obligados a desviarse del Cabo de Buena Esperanza, lo que no solo aumenta significativamente el tiempo de transporte, sino que también plantea importantes desafíos para la planificación de los buques.
Los viajes semanales a Europa han dificultado enormemente la reserva de espacio para los clientes debido a las diferencias de tamaño y escala. Los operadores europeos y estadounidenses también han comenzado a planificar y reabastecer su inventario con antelación para evitar problemas de espacio durante la temporada alta de julio y agosto.
Un responsable de una empresa de transporte de mercancías comentó: «¡Las tarifas de flete están volviendo a subir y ni siquiera podemos conseguir cajas!». Esta «escasez de cajas» es, en realidad, una falta de espacio.
Fecha de publicación: 25 de mayo de 2024