La capacidad inactiva actual en el mercado es relativamente baja y, en el contexto del desvío del Mar Rojo, la capacidad actual es algo insuficiente y el efecto del desvío es evidente.Con la recuperación de la demanda en Europa y América, así como las preocupaciones sobre el mayor tiempo de desvío y los retrasos en los cronogramas de envío durante la crisis del Mar Rojo, los transportistas también han aumentado sus esfuerzos para reponer el inventario, y las tarifas generales de flete seguirán aumentando.Maersk y DaFei, dos grandes gigantes del transporte marítimo, han anunciado planes para subir los precios nuevamente en junio, con las tarifas nórdicas FAK a partir del 1 de junio.Maersk tiene un máximo de 5900 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que Daffy ha aumentado su precio en otros 1000 dólares hasta 6000 dólares por contenedor de 40 pies el día 15.
Además, Maersk cobrará un recargo por la temporada alta del Este de América del Sur a partir del 1 de junio: 2000 dólares por contenedor de 40 pies.
Afectados por el conflicto geopolítico en el Mar Rojo, los barcos globales se ven obligados a desviar el Cabo de Buena Esperanza, lo que no sólo aumenta significativamente el tiempo de transporte sino que también plantea importantes desafíos para la programación de los barcos.
Los viajes semanales a Europa han causado grandes dificultades a los clientes para reservar espacio debido a diferencias de tamaño y escala.Los comerciantes europeos y estadounidenses también han comenzado a diseñar y reponer el inventario con anticipación para evitar tener que enfrentarse a espacios reducidos durante la temporada alta de julio y agosto.
Un responsable de una empresa de transporte de carga dijo: "¡Los fletes están empezando a subir de nuevo y ni siquiera podemos recoger las cajas!".Esta “escasez de cajas” es esencialmente una escasez de espacio.
Hora de publicación: 25 de mayo de 2024