La capacidad inactiva actual en el mercado es relativamente baja, y bajo el fondo del desvío del Mar Rojo, la capacidad actual es algo insuficiente, y el efecto de desvío es evidente. Con la recuperación de la demanda en Europa y América, así como las preocupaciones sobre el tiempo de desvío más largo y los horarios de envío retrasados durante la crisis del Mar Rojo, los cargadores también han aumentado sus esfuerzos para reponer el inventario, y las tasas generales de carga continuarán aumentando. Maersk y Dafei, dos gigantes de envío principales, han anunciado planes para aumentar los precios nuevamente en junio, con tarifas nórdicas de FAK a partir del 1 de junio. Maersk tiene un máximo de $ 5900 por contenedor de 40 pies, mientras que Daffy ha aumentado su precio en otros $ 1000 a $ 6000 por contenedor de 40 pies el día 15.
Además, Maersk recaudará un recargo de la temporada alta del este de América del Sur de América, a partir del 1 de junio a $ 2000 por contenedor de 40 pies.
Afectados por el conflicto geopolítico en el Mar Rojo, los barcos globales se ven obligados a desviar el Cabo de Buena Esperanza, lo que no solo aumenta significativamente el tiempo de transporte, sino que también plantea desafíos significativos para enviar la programación.
Los viajes semanales a Europa han causado grandes dificultades para que los clientes reserven espacio debido a diferencias de tamaño y escala. Los comerciantes europeos y estadounidenses también han comenzado a diseñar y reponer el inventario por adelantado para evitar enfrentar el espacio estrecho durante la temporada alta de julio y agosto.
Una persona a cargo de una empresa de transporte de carga dijo: "¡Las tarifas de flete están comenzando a aumentar nuevamente, y ni siquiera podemos tomar las cajas!" Esta "escasez de cajas" es esencialmente una escasez de espacio.
Tiempo de publicación: mayo 25-2024