La capacidad ociosa actual del mercado es relativamente baja y, en el contexto del desvío del Mar Rojo, es algo insuficiente, lo que evidencia el efecto del desvío. Con la recuperación de la demanda en Europa y América, así como la preocupación por el mayor tiempo de desvío y los retrasos en los envíos durante la crisis del Mar Rojo, las navieras también han intensificado sus esfuerzos para reponer sus inventarios, y las tarifas de flete en general seguirán aumentando. Maersk y DaFei, dos importantes gigantes del transporte marítimo, han anunciado planes para volver a subir los precios en junio, con tarifas Nordic FAK a partir del 1 de junio. Maersk tiene un máximo de 5900 dólares por contenedor de 40 pies, mientras que Daffy ha aumentado su precio en otros 1000 dólares, hasta los 6000 dólares por contenedor de 40 pies el día 15.
Además, Maersk aplicará un recargo por la temporada alta del este de Sudamérica a partir del 1 de junio: 2.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Afectados por el conflicto geopolítico en el Mar Rojo, los barcos mundiales se ven obligados a desviarse del Cabo de Buena Esperanza, lo que no solo aumenta significativamente el tiempo de transporte sino que también plantea desafíos importantes para la programación de los barcos.
Los viajes semanales a Europa han dificultado enormemente la reserva de espacio para los clientes debido a las diferencias de tamaño y escala. Los comerciantes europeos y estadounidenses también han comenzado a distribuir y reponer inventario con antelación para evitar la escasez de espacio durante la temporada alta de julio y agosto.
Un responsable de una empresa de transporte de mercancías comentó: «¡Los fletes están subiendo de nuevo y ni siquiera podemos recoger las cajas!». Esta «falta de cajas» es, en esencia, una falta de espacio.
Hora de publicación: 25 de mayo de 2024