¿Ha quedado atrás la era de los precios desorbitados de las materias primas y los fletes?
Recientemente, se ha informado de que los precios de las materias primas están bajando repetidamente, y el mundo ha comenzado a entrar en una guerra de precios. ¿Podrá el mercado químico mantenerse estable este año?
¡30% de descuento en el envío! ¡Fletes por debajo de los niveles previos a la epidemia!
El Índice de Tarifas de Flete de Contenedores de Shanghái (SCFI) experimentó una caída significativa. Los datos mostraron que el último índice descendió 11,73 puntos, hasta los 995,16, situándose oficialmente por debajo de los 1.000 puntos y volviendo al nivel previo al brote de COVID-19 en 2019. Las tarifas de flete de las rutas del oeste de Estados Unidos y de Europa se han mantenido por debajo del precio de coste, y las rutas del este de Estados Unidos también se encuentran cerca del precio de coste, con un descenso de entre el 1% y el 13%.
Desde la dificultad de conseguir un contenedor en 2021 hasta la omnipresencia de contenedores vacíos, el transporte en muchos puertos nacionales e internacionales ha disminuido gradualmente, enfrentándose a la presión de la "acumulación de contenedores vacíos".
SSituación de cada puerto:
Los puertos del sur de China, como el puerto de Nansha, el puerto de Shenzhen Yantian y el puerto de Shenzhen Shekou, se enfrentan a la presión de la acumulación de contenedores vacíos. En particular, el puerto de Yantian cuenta con entre 6 y 7 niveles de contenedores vacíos apilados, lo que está a punto de batir el récord de acumulación de contenedores vacíos en el puerto en 29 años.
El puerto de Shanghái y el puerto de Zhoushan, en Ningbo, también se encuentran en una situación de alta acumulación de contenedores vacíos.
Los puertos de Los Ángeles, Nueva York y Houston presentan altos niveles de contenedores vacíos, y las terminales de Nueva York y Houston están ampliando la superficie destinada a la colocación de dichos contenedores.
El transporte marítimo de 2021 tiene un déficit de 7 millones de contenedores TEU, mientras que la demanda se ha reducido desde octubre de 2022. Se están dejando de usar contenedores vacíos. Actualmente, se estima que hay más de 6 millones de contenedores TEU excedentes. Debido a la falta de pedidos, una gran cantidad de camiones se han detenido en la terminal nacional, y las empresas de logística ascendentes y descendentes también dicen que el rendimiento ha disminuido en un 20% interanual. En enero de 2023, la empresa de recolección redujo el 27% de la capacidad de la línea Asia-Europa. De los 690 viajes programados de las principales rutas comerciales a través del Océano Pacífico, el Océano Atlántico y Asia, y el Mar Mediterráneo, en la séptima semana (del 13 al 19 de febrero), se cancelaron 82 viajes de las 5 semanas (del 13 al 19 de marzo), y la tasa de cancelación representó el 12%.
Además, según datos de la Administración General de Aduanas: En noviembre de 2022, las exportaciones de mi país a Estados Unidos se desplomaron un 25,4%. Detrás de este drástico descenso se encuentra la caída del 40% en los pedidos de manufactura procedentes de Estados Unidos. Con la recuperación de los pedidos estadounidenses y la transferencia de pedidos a otros países, el exceso de capacidad continúa en aumento.
La materia prima ha caído por debajo de los 5 años y ha caído casi ¡200.000!
Además de la gran caída de las tarifas de flete, debido al cambio en la demanda y la contracción, los precios de las materias primas también comenzaron a bajar drásticamente.
Desde febrero, el ABS ha seguido bajando. El 16 de febrero, el precio de mercado del ABS era de 11.833,33 yuanes/tonelada, lo que supone un descenso de 2.267 yuanes/tonelada con respecto al mismo periodo de 2022 (14.100 yuanes/tonelada). Algunas marcas incluso cayeron por debajo de sus mínimos de los últimos cinco años.
Además, la conocida cadena de valor mundial del litio también se ha desplomado. El carbonato de litio se disparó de 40 000 yuanes/tonelada en 2020 a 600 000 yuanes/tonelada en 2022, un aumento de 13 veces en su precio. Sin embargo, después del Festival de Primavera de este año, debido a la demanda de existencias en el mercado, las órdenes de compraventa, según el mercado, para el 17 de febrero, el precio del carbonato de litio de grado batería cayó 3000 yuanes/tonelada, con un precio promedio de 430 000 yuanes/tonelada, y a principios de diciembre de 2022, el precio rondaba los 600 000 yuanes/tonelada, una caída de casi 200 000 yuanes/tonelada, más del 25 %. ¡Y sigue bajando!
¿Actualización del comercio mundial, China y Estados Unidos "captando pedidos"?
La capacidad productiva ha disminuido y los costos se han desplomado, y algunas empresas nacionales ya han iniciado un periodo de vacaciones que se extenderá por casi medio año. Es evidente la situación de baja demanda y mercados débiles. Ante la superposición de la guerra, la escasez de recursos y la reactivación del comercio mundial, los países están aprovechando el mercado tras la pandemia para impulsar su economía.
Entre ellos, Estados Unidos también ha incrementado la inversión en Europa, al tiempo que acelera la reconstrucción de su propia industria manufacturera. Según datos relevantes, la inversión estadounidense en Estados Unidos durante el primer semestre de 2022 ascendió a 73.974 millones de dólares, mientras que la inversión de Estados Unidos en ese país fue de tan solo 148 millones de dólares. Estos datos demuestran que Estados Unidos busca construir una cadena de suministro entre Europa y Estados Unidos, lo que también evidencia la transformación de la cadena de suministro global y la posible escalada en la competencia por el control del comercio entre China y Estados Unidos.
En el futuro, la industria química seguirá experimentando grandes fluctuaciones. Algunos expertos del sector afirman que la demanda externa afecta a la oferta interna, y que las empresas nacionales se enfrentarán a su primera prueba de supervivencia tras la epidemia.
Fecha de publicación: 23 de febrero de 2023