¿Ha quedado atrás la era de las materias primas y el transporte por las nubes?
Recientemente, ha habido noticias de que las materias primas están cayendo una y otra vez y el mundo ha comenzado a entrar en la guerra de precios.¿Estará bien el mercado químico este año?
¡30% de descuento en el envío!¡Flete por debajo del nivel anterior a la epidemia!
El índice de tarifas de transporte de contenedores de Shanghai (SCFI) cayó significativamente.Los datos mostraron que el último índice cayó 11,73 puntos a 995,16, cayendo oficialmente por debajo de la marca de 1.000 y volviendo al nivel anterior al brote de COVID-19 en 2019. La tarifa de flete de la línea de América Occidental y la línea europea ha sido más baja que la precio de coste, y la línea del este de América también lucha por el precio de coste, ¡con una caída de entre el 1% y el 13%!
Desde la dificultad de obtener una caja en 2021 hasta la ubicuidad de las cajas vacías, el transporte de muchos puertos nacionales y extranjeros ha ido disminuyendo gradualmente, enfrentando la presión de la “acumulación de contenedores vacíos”.
Situación de cada puerto:
Los puertos del sur de China, como el puerto de Nansha, el puerto de Shenzhen Yantian y el puerto de Shenzhen Shekou, se enfrentan a la presión del apilamiento de contenedores vacíos.Entre ellos, el puerto de Yantian tiene entre 6 y 7 capas de apilamiento de contenedores vacíos, lo que está a punto de romper la mayor cantidad de apilamiento de contenedores vacíos en el puerto en 29 años.
El puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo Zhoushan también se encuentran en una situación de alta acumulación de contenedores vacíos.
Los puertos de Los Ángeles, Nueva York y Houston tienen altos niveles de contenedores vacíos, y las terminales de Nueva York y Houston están aumentando el área para colocar contenedores vacíos.
Al envío de 2021 le faltan 7 millones de contenedores TEU, mientras que la demanda se ha reducido desde octubre de 2022. Se descarta la caja vacía.En la actualidad, se estima que más de 6 millones de TEU tienen exceso de contenedores.Debido a que no hay pedido, una gran cantidad de camiones se han detenido en la terminal nacional, y las empresas de logística upstream y downstream también dicen que el rendimiento ha disminuido un 20% interanual.En enero de 2023, la empresa de recogida redujo un 27% la capacidad de la línea Asia-Europa.Entre el total de 690 viajes programados de las principales rutas comerciales de las principales rutas comerciales a través del Océano Pacífico, el Océano Atlántico y Asia, y el Mar Mediterráneo, en la séptima semana (13 de febrero (13 de febrero del 19), 82 viajes fueron cancelado a partir de 5 semanas (del 13 al 19 de marzo), y la tasa de cancelación representó el 12%.
Además, según datos de la Administración General de Aduanas: En noviembre de 2022 las exportaciones de mi país a Estados Unidos se desplomaron un 25,4%.¡Detrás de esta feroz caída se esconde que los pedidos de fabricación de Estados Unidos han caído un 40%!Los pedidos de EE. UU. regresan y la transferencia de pedidos de otros países, el exceso de capacidad continúa aumentando.
La materia prima ha caído por debajo de los 5 años, y ha caído casi ¡200.000!
Además de la gran caída de los fletes, debido al cambio de la demanda y la contracción, las materias primas también comenzaron a caer bruscamente.
Desde febrero, los ABS han seguido cayendo.El 16 de febrero, el precio de mercado del ABS era de 11.833,33 yuanes/tonelada, 2.267 yuanes/tonelada menos que en el mismo período de 2022 (14.100 yuanes/tonelada).Algunas marcas incluso cayeron por debajo de mínimos de cinco años.
Además, la cadena industrial del litio conocida como “litio en todo el mundo”, también se ha desplomado.El carbonato de litio se disparó de 40.000 yuanes/tonelada en 2020 a 600.000 yuanes/tonelada en 2022, un aumento de precio de 13 veces.Sin embargo, después del Festival de Primavera de este año, las existencias bajo demanda, las órdenes comerciales del mercado, según el mercado, el 17 de febrero, el precio del carbonato de litio para batería cayó 3000 yuanes/tonelada, el precio promedio de 430.000 yuanes/tonelada, y en A principios de diciembre de 2022, el precio era de alrededor de 600.000 yuanes/tonelada, una caída de casi 200.000 yuanes/tonelada, una caída de más del 25%.¡Todavía está bajando!
Mejora del comercio mundial: ¿China y Estados Unidos están abiertos a “agarrar órdenes”?
La capacidad ha disminuido y el costo se ha desplomado, y algunas empresas nacionales ya han iniciado una ronda de vacaciones durante casi medio año.Se puede observar que la situación de mala demanda y mercados débiles es obvia.Tras la superposición de guerras, escasez de recursos y mejoras del comercio mundial, los países están aprovechando el mercado después de la epidemia para impulsar la economía del país.
Entre ellos, Estados Unidos también ha aumentado la inversión en Europa y al mismo tiempo ha acelerado su propia reconstrucción manufacturera.Según datos relevantes, la inversión estadounidense en Estados Unidos en el primer semestre de 2022 fue de 73.974 millones de dólares, mientras que la inversión de mi país en Estados Unidos fue de sólo 148 millones de dólares.Estos datos muestran que Estados Unidos quiere construir una cadena de suministro europea y estadounidense, lo que también muestra que la cadena de suministro global está cambiando, y que el comercio entre China y Estados Unidos puede convertirse en una disputa de “orden de acaparamiento”.
En el futuro, todavía se esperan grandes fluctuaciones en la industria química.Algunas personas en la industria dicen que la demanda externa afecta la oferta interna y que las empresas nacionales enfrentarán la primera prueba severa de supervivencia después de la epidemia.
Hora de publicación: 23 de febrero de 2023