¿Ha pasado ya la era de las materias primas y del transporte de mercancías a precios exorbitantes?
Recientemente, se ha informado de que las materias primas están bajando constantemente, y el mundo ha comenzado a entrar en una guerra de precios. ¿Estará bien el mercado químico este año?
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El Índice de Tarifas de Flete de Contenedores de Shanghái (SCFI) cayó significativamente. Los datos mostraron que el último índice bajó 11,73 puntos, hasta 995,16, situándose oficialmente por debajo de los 1000 puntos y volviendo al nivel previo al brote de COVID-19 en 2019. Las tarifas de flete de las líneas Western American y European han sido inferiores al precio de costo, y la línea Eastern American también presenta dificultades en torno al precio de costo, con una caída de entre el 1 % y el 13 %.
Desde la dificultad de conseguir una caja en 2021 hasta la ubicuidad de las cajas vacías, el transporte de muchos puertos nacionales e internacionales ha disminuido gradualmente, enfrentando la presión de la “acumulación de contenedores vacíos”.
SSituación de cada puerto:
Puertos del sur de China, como el puerto de Nansha, el puerto de Shenzhen Yantian y el puerto de Shenzhen Shekou, se enfrentan a la presión del apilamiento de contenedores vacíos. Entre ellos, el puerto de Yantian presenta entre 6 y 7 niveles de apilamiento, lo que está a punto de romper el mayor nivel de apilamiento de contenedores vacíos en el puerto en 29 años.
El puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo Zhoushan también se encuentran en una situación de gran acumulación de contenedores vacíos.
Los puertos de Los Ángeles, Nueva York y Houston tienen altos niveles de contenedores vacíos, y las terminales de Nueva York y Houston están aumentando el área para colocar contenedores vacíos.
En 2021, el transporte marítimo registró un déficit de 7 millones de contenedores TEU, mientras que la demanda se ha reducido desde octubre de 2022. Se descartaron las cajas vacías. Actualmente, se estima que hay un exceso de contenedores de más de 6 millones de TEU. Debido a la falta de pedidos, una gran cantidad de camiones se han detenido en la terminal nacional, y las empresas de logística upstream y downstream también afirman que el rendimiento ha disminuido un 20% interanual. En enero de 2023, la empresa de recolección redujo la capacidad del 27% de la línea Asia-Europa. De los 690 viajes programados en las principales rutas comerciales del Pacífico, el Atlántico, Asia y el Mediterráneo, en la séptima semana (del 13 de febrero al 19 de febrero), se cancelaron 82 viajes en la quinta semana (del 13 al 19 de marzo), con una tasa de cancelación del 12%.
Además, según datos de la Administración General de Aduanas: En noviembre de 2022, las exportaciones de mi país a Estados Unidos se desplomaron un 25,4 %. Esta drástica caída se debe a que los pedidos de fabricación estadounidenses se redujeron un 40 %. Con el regreso de los pedidos estadounidenses y la transferencia de pedidos de otros países, el exceso de capacidad sigue aumentando.
La materia prima ha caído por debajo de los 5 años, y ha caído casi ¡200.000!
Además de la fuerte caída de los fletes, debido al cambio de demanda y a la contracción, las materias primas también comenzaron a caer bruscamente.
Desde febrero, el precio del ABS ha seguido bajando. El 16 de febrero, el precio de mercado del ABS fue de 11.833,33 yuanes/tonelada, una disminución de 2.267 yuanes/tonelada en comparación con el mismo período de 2022 (14.100 yuanes/tonelada). Algunas marcas incluso cayeron por debajo de sus mínimos en cinco años.
Además, la cadena industrial del litio, conocida como la "cadena global del litio", también se ha desplomado. El precio del carbonato de litio se disparó de 40.000 yuanes/tonelada en 2020 a 600.000 yuanes/tonelada en 2022, multiplicándose por 13. Sin embargo, tras la Fiesta de la Primavera de este año, según las órdenes de compraventa de acciones y operaciones de mercado, el 17 de febrero, el precio del carbonato de litio de grado batería cayó 3.000 yuanes/tonelada, alcanzando un precio promedio de 430.000 yuanes/tonelada, y a principios de diciembre de 2022, alcanzó los 600.000 yuanes/tonelada, una caída de casi 200.000 yuanes/tonelada, una caída de más del 25 %. ¡Y sigue bajando!
Actualización del comercio global, ¿China y Estados Unidos “agarran pedidos”?
La capacidad ha disminuido y el costo se ha desplomado, y algunas empresas nacionales ya han iniciado un periodo de vacaciones durante casi medio año. Es evidente la situación de baja demanda y mercados débiles. La guerra, la escasez de recursos y la modernización del comercio global se suman a la situación, y los países están aprovechando el mercado tras la epidemia para impulsar su economía.
Entre ellos, Estados Unidos también ha aumentado su inversión en Europa, a la vez que acelera su propia reconstrucción manufacturera. Según datos relevantes, la inversión estadounidense en Estados Unidos en el primer semestre de 2022 fue de 73.974 millones de dólares, mientras que la inversión de mi país en Estados Unidos fue de tan solo 148 millones de dólares. Estos datos muestran que Estados Unidos desea construir una cadena de suministro europea y estadounidense, lo que también demuestra que la cadena de suministro global está cambiando, y que el comercio chino-estadounidense podría derivar en una disputa por el acaparamiento de bienes.
En el futuro, la industria química seguirá experimentando grandes fluctuaciones. Algunos expertos afirman que la demanda externa afecta la oferta interna, y que las empresas nacionales enfrentarán la primera prueba de fuego tras la epidemia.
Hora de publicación: 23 de febrero de 2023